货物总量和货物周（zhōu）转量（liàng）连续多年稳居世界第一；2017年全年快递（dì）业务量（liàng）超过400亿件居世界首位（wèi）；全世界10大港口中有7个在中国；中欧班（bān）列累（lèi）计开行（háng）超过11000列（liè）……在刚结（jié）束不（bú）久的2018全球贸易与国际物流高峰（fēng）论坛（tán）上，中国的物流业成绩单格外亮（liàng）眼。

　　作为首届中（zhōng）国国际进口博览会（huì）期间物（wù）流行（háng）业（yè）的重要配套（tào）会议（yì），该论坛（tán）还发布了全（quán）球（qiú）贸易（yì）与国际物流“中国方案”。不过，与会专家（jiā）也指出，我（wǒ）国物流业还存在多重短板，比如，重要的国际化战略性运输通道尚未完全打通，进口资源（yuán）整合能力和物流服务竞（jìng）争能（néng）力与（yǔ）国外巨头相比还（hái）存在（zài）差（chà）距，全（quán）球（qiú）物流绩效指数有待（dài）提高等（děng）。但（dàn）新时期物流（liú）业发展的（de）路线图已经明（míng）确，瞄准物流（liú）业进一步开放，深入（rù）参（cān）与国际竞争，中国物流（liú）新一轮（lún）全（quán）球化（huà）蓄势待（dài）发（fā）。

　　国际（jì）物流“中国方（fāng）案”成果亮相（xiàng）

　　中国对（duì）外（wài）贸易近年来实现了（le）历史性跨（kuà）越（yuè）。数（shù）据显示，中国（guó）先后与24个（gè）国家和地（dì）区签订了自由贸（mào）易（yì）协定，贸易（yì）伙伴（bàn）遍布全球（qiú）230多个国（guó）家（jiā）和地区。2017年货物贸易（yì）总额达到4.1万亿美元，占（zhàn）国际市场的份额在11%左右；服务进出（chū）口总额达（dá）到6957亿美元，占（zhàn）国（guó）际市场的份额为6.6%左右（yòu）。中国已（yǐ）成为全球（qiú）第一大货物贸易国，第（dì）二大服务贸易国。

　　“全（quán）球（qiú）贸（mào）易和国际物流（liú）互为依托和支撑，国（guó）际物流（liú）是国（guó）际贸易有力的保障（zhàng）。贸（mào）易的扩大，又为物流的发展开（kāi）拓了（le）新的空间。”国家发展（zhǎn）改革（gé）委经济贸易司副巡视员吴君（jun1）杨指出（chū）。

　　据（jù）介绍，我国物流行业规模快速增长。全社会货运量（liàng）从改革开放初（chū）期（qī）的32亿（yì）吨，增长到480亿吨。货物总量和货（huò）物周（zhōu）转量连（lián）续多年稳居世（shì）界第一位。全社会物流总额（é）从1991年的3万亿美（měi）元，增长到2017年（nián）的253万亿美元，增长了80多倍。2017年全年快递（dì）业务量（liàng）超过400亿件，居世界首位。

　　基础（chǔ）设施不断完（wán）善。截至（zhì）2017年年底（dǐ），中国的（de）铁路、公路运营总里程分（fèn）别超过12万公里和（hé）470万公（gōng）里。万吨（dūn）级以上的港口泊（bó）位有2300多个，全世界（jiè）10大港口中有7个在中国。中国民用（yòng）机场超过220多个，建成的铁路（lù）专用线（xiàn）超（chāo）过1.8万（wàn）公（gōng）里（lǐ）。全（quán）国（guó）通用营（yíng）业性仓储面积超（chāo）过10亿平方米，运营、在建和规划的各（gè）类物流（liú）园区超过1600多个（gè）。

　　国际物流功能逐步拓展。2017年中国跨境电子商务进出口商品总（zǒng）额超（chāo）过900亿元人（rén）民币（bì）。中欧班（bān）列累计开行超过11000列，航线（xiàn）65条，通达欧洲15个国家。

　　营商（shāng）环境持续（xù）改善（shàn）。今年（nián）5月，交通运输（shū）服（fú）务增值税税率从11%下调（diào）到10%。时（shí）隔两个月，外商投（tóu）资准入负面（miàn）清（qīng）单明确取消铁路干线路网建设运营（yíng）以及国际船舶代（dài）理须由中方（fāng）控股，进一（yī）步打开了物流领（lǐng）域开放（fàng）的（de）大门（mén）。

　　值得注意的（de）是，当（dāng）天（tiān）论坛上，还发布了全球贸易与国际物流“中国（guó）方（fāng）案（àn）”成（chéng）果，包括已实现商业应（yīng）用的冷藏集装箱物联网（wǎng）、自动化集装箱码（mǎ）头的关键技术以及（jí）自由贸易区建（jiàn）设的中国方案等。

　　中国物流业（yè）发展迎来（lái）更大挑（tiāo）战

　　不过，与会专家也指（zhǐ）出，在复杂多变的（de）国（guó）际形势下，以及经济社会高质（zhì）量发展（zhǎn）的新需求（qiú）面前，我国物流业发展也迎来更大挑（tiāo）战。

　　“贸（mào）易的重心正在从（cóng）发达国家向发（fā）展中国家加（jiā）快转移。”国务院发（fā）展研究（jiū）中心市场经（jīng）济研究所所长王微说。据（jù）联合国贸发会统计，目前全球55%以上海（hǎi）运的货（huò）运量主要是在发展中国家的港（gǎng）口进（jìn）行（háng）装卸。

　　全（quán）球基础设（shè）施的互联互通也在加快推进。特别（bié）是中国提出（chū）“一带一路”倡议之后（hòu），全（quán）球基础设施建设进入新一轮高潮。而今（jīn）年10月，欧盟（méng）委员会（huì）则发布（bù）欧（ōu）亚大陆互（hù）联互通倡议。此外，很多发展中国（guó）家也提出新的基础设施互联（lián）互通计划，如哈萨克斯坦的“光明大道”计划、印度尼西亚的（de）“海（hǎi）洋强国战略（luè）”。

　　在王微看（kàn）来，国际组（zǔ）织、地区组织以及（jí）各（gè）国（guó）政府推动基（jī）础设施互联互（hù）通，将带动全球物流地理格（gé）局的重塑。未来会有新一轮（lún）物流大通道、物流枢纽或者物流集群（qún）加速（sù）出现。

　　“全球贸易格局（jú）的变化，使得传统的贸易物流（liú）服（fú）务发生（shēng）新的（de）变化。建立国际物流新（xīn）体系，推（tuī）动物流业转型发展势（shì）在必行。”十二届（jiè）全国人大财（cái）经（jīng）委（wěi）主任（rèn）委员、交通运（yùn）输部原部长李盛霖说。

　　不过，我国物流（liú）业发（fā）展（zhǎn）仍存在突出短板。“一些重要的国（guó）际化战略性运输（shū）通道（dào）尚未打通，部分国际运输通道通而不畅，综合物流（liú）枢纽缺乏（fá），尤其是（shì）进（jìn）口资源整合（hé）能力和物流服务的竞（jìng）争能力，与国（guó）外业界巨头存在巨大差距等。”中国交通运（yùn）输协会副会长杨洪义指出，对于这些挑战（zhàn）和瓶颈，必须尽快找到解决之（zhī）道。

　　在支撑贸易（yì）往（wǎng）来的重要通道中，海运、铁（tiě）路和航空运输发挥了重要作用。“但是，从海运上看（kàn），航运金融支（zhī）撑力不够；从铁（tiě）路上看，产（chǎn）业集聚（jù）还不够；从空运上（shàng）看，通关便利化程（chéng）度（dù）也有待提升。这些对物流产（chǎn）业发展形（xíng）成（chéng）了很大制（zhì）约。”天津市交通运输委员会党委（wěi）委（wěi）员、副主（zhǔ）任（rèn）刘道（dào）刚指出。

　　新一轮技（jì）术革命对（duì）于（yú）全球物流体系的（de）运行、发展、创新所带来的影响非常深远。在上海市教（jiāo）育委员会主任陆靖看来，云计算、大数据、物联网、移动互联、人（rén）工（gōng）智能等（děng）新一代信息技术的普及应用，带动新技（jì）术、新业态不断涌（yǒng）现。而目（mù）前（qián）通晓国际法则，具有（yǒu）贸（mào）易物流管理、金融、信（xìn）息（xī）技术（shù）等知识（shí）的新型贸易和物流人（rén）才仍然缺乏。

　　新时期物流业发展路线图明确（què）

　　“中国推动（dòng）更高水平开放的脚步不会（huì）停滞，中国推动（dòng）建（jiàn）设开放型世（shì）界（jiè）经济的脚步（bù）不会停滞。这对新时期交通（tōng）运输（shū）体系（xì）建设（shè）和物流业（yè）发展（zhǎn）提（tí）出了新要求。”交（jiāo）通运输部副部长刘小（xiǎo）明说。

　　新时期物流业发展的路线图已经明确。刘小明（míng）透露，要把创新能力（lì）建设（shè）摆到更加突出的战略地位，全力推（tuī）进互联网+高效物流融合（hé）发展。坚持全面开放发展，推进物流（liú）领（lǐng）域（yù）开放向纵深（shēn）发展。积极参与跨境（jìng）电（diàn）商、区块链等贸易服务，更（gèng）深入地参与国（guó）际竞争。

　　此外，还要紧扣（kòu）消费升级趋（qū）势，深化供给（gěi）侧结构性改革，加（jiā）强（qiáng）物流（liú）业与生产制造、商贸流（liú）通（tōng）、进出口（kǒu）贸易等（děng）产业的深度（dù）融合，努力提高（gāo）物流全（quán）过程的低碳化、绿色化。

　　“促进国际物流将（jiāng）降本增效（xiào），交通运输大有（yǒu）可为。”杨洪义指（zhǐ）出，要全面建成安全、便捷、优质、高效、绿色、智能、一体畅联（lián）的运输服务体系，推动现代物流的智能化、集约化、协（xié）同化、全球（qiú）化（huà）发展，打造一站式（shì）国际物流生态圈（quān）和一体化物流运输（shū）链条，实现国（guó）际贸易（yì）货畅其流，效率最（zuì）大化。

　　值得一（yī）提的是，王微（wēi）表示，全球物流绩效（xiào）指数长期徘徊在20多名。“未来中（zhōng）国政府需要在政策环境打造和（hé）促进物流企业创新方面给予企（qǐ）业更多（duō）支持。”

　　针对中国内地（dì）港口在航运金融业（yè）上（shàng）的发展短板，刘道刚建议，进一（yī）步发挥（huī）船舶融资（zī）、船运保险、资（zī）金结（jié）算（suàn）以（yǐ）及衍生品效应。此外，还要（yào）提高产（chǎn）业集聚（jù）能力和通（tōng）关便利（lì）水平。

　　“中国物流（liú）业发（fā）展与发达国家相比（bǐ），还有很（hěn）大的（de）提（tí）升和发（fā）展空间，这（zhè）同时也意味着中国企业与其（qí）他（tā）国家（jiā）企（qǐ）业，还有众多市场合（hé）作机会有待（dài）进一（yī）步发掘。”吴（wú）君杨（yáng）指（zhǐ）出（chū），比（bǐ）如适应消费升级的需要，中外企业可以合作，将（jiāng）来自五大洲的商品送（sòng）到中（zhōng）国消费者（zhě）手（shǒu）中；中欧班列“重去轻回（huí）”，运营（yíng）公司可以和相关国家（jiā）大型（xíng）的（de）生产制（zhì）造企业进（jìn）行对（duì）接（jiē），开发（fā）定制服（fú）务产品；提高贸易的便利化（huà）水平，为（wéi）中国与（yǔ）贸易伙伴带来（lái）物流实效与商机。

　　“未来15年，中国的进（jìn）口（kǒu）商品和服务将会超过30万（wàn）亿美元（yuán）和10万（wàn）亿美元。这将带来大量（liàng）的物流需求（qiú），也将（jiāng）倒逼港口、航（háng）运、进口口（kǒu）岸大幅度（dù）提升服务质量。”上海海（hǎi）事（shì）大（dà）学校长黄（huáng）有方（fāng）说。

　　在中国远洋海运集（jí）团有限公司（sī）副总经理（lǐ）俞曾港看来，未来，客（kè）户需（xū）求由同质化向定（dìng）制化发（fā）展转变，物（wù）流供应商应致力于（yú）提升服务品质，实现客户体验（yàn）的最优化（huà）。将服务从（cóng）追求量，向追求质转变；从提供单一（yī）的服务（wù）产品，向（xiàng）提（tí）供个性化、定制（zhì）化的服务转变；从提供港到（dào）港服务，到提供（gòng）门（mén）到（dào）门服（fú）务转变。“此外（wài），传统的经营理念是大（dà）而全、单打独斗。如今更注重协同发展（zhǎn），在（zài）资（zī）本与技术的（de）推动发展下（xià），国际物流业正在快速发展。服务方（fāng）式将（jiāng）由（yóu）单一经营向基于共享（xiǎng）共赢的物（wù）流生态圈发（fā）展（zhǎn）转（zhuǎn）变。”

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