“《交通（tōng）强国建（jiàn）设纲（gāng）要》可以用‘1234593’这（zhè）几（jǐ）个数字来（lái）概括，也就是一个总（zǒng）目标、两个发展阶段、三个转变、四个一（yī）流、五个价值、九大重点任务和三大保障措施。”

“网（wǎng）络货运平台要把（bǎ）握两个不脱（tuō）离，首先（xiān）是不能脱离互联网这个必要手（shǒu）段，要通过（guò）‘互联（lián）网+’的手段推进（jìn）传（chuán）统业态的转型（xíng）升（shēng）级（jí）；第（dì）二是不能脱离货运经营（yíng）这个根本，网络货（huò）运平台（tái）必须依托实体的（de）业务（wù），服务（wù）实体经济，着力（lì）于提高货源（yuán）组织、运力调度、全程（chéng）管（guǎn）理。对于网络（luò）货运（yùn）平台（tái）来说，立足根本、规（guī）范运营（yíng）、坚守底线、不断创新都是至关重要的。”

这是交通运输部规划研究院战略（luè）所副所（suǒ）长马衍军和（hé）交通运输部科（kē）学研究院现代物流研究中心主任萧赓，在2019全（quán）国商（shāng）用车车（chē）联网（wǎng）创新发展大会暨“新业（yè）态 新科技（jì）·交通货运（yùn）高峰论（lùn）坛”（简（jiǎn）称交通货运（yùn）高峰论坛（tán））上，对于《交（jiāo）通（tōng）强国建设纲要》、《网络平（píng）台道路货物运输经营管（guǎn）理暂行办法》的解（jiě）读（dú）。

10月31日，行业迎来了（le）这些政策法规出（chū）台后第一次规模大、规格高的全国性行业盛会，由中国交通报社、北京（jīng）中交兴路信息（xī）科技有（yǒu）限公司（简称中交兴路）联合主办的交通货运高峰论坛，邀请了来（lái）自主管部门、行（háng）业（yè）协（xié）会、政策研究机构、领先企（qǐ）业（yè）的近三十位嘉宾和（hé）近（jìn）千位参会代（dài）表（biǎo）针对（duì）热点政策进行（háng）深入探讨。 

新政策指明下一步方向，从（cóng）业者最感兴趣（qù）的（de）是什么？

全国1400万（wàn）货运运（yùn）营车辆，3000万货（huò）运行业从（cóng）业人员，万亿级重（chóng）型货（huò）卡市场规模。在长期粗放式的发展当中，道路货运业积累了比较多的矛（máo）盾，运输组（zǔ）织效率低下（xià）、单位运输成本居（jū）高不（bú）下、货车超（chāo）运超载现象多发（fā）仍（réng）然是普遍存在的现象（xiàng）。为了破解（jiě）难题（tí），在讨论中大家最常提到是“科技”、“互联网+”和“降本增效”。

作为活动的联合主办方，中交兴路董事（shì）长夏（xià）曙东表示，国（guó）家对交通运输行业的发展做出了顶层设计和系统谋划（huá），为行业的发展指明（míng）了方向。中国（guó）交通报社副总编（biān）辑陈林将物流科技（jì）形容为“至关重要（yào）的动（dòng）能”。中（zhōng）国交通（tōng）报社党委书（shū）记、董事长蔡玉贺（hè）表示，“互联网+”促进“多小散”的（de）货（huò）运资源（yuán）集（jí）约整合（hé），加快促（cù）进行业转型升级和高质量发展将（jiāng）是大势所趋。中国交通（tōng）运输（shū）协会会长胡亚东认为“物流（liú）业（yè）已经成为新技术（shù）、新模（mó）式、新业态最好的孵化池（chí），科（kē）技作为催（cuī）化剂（jì）的能（néng）量正在全（quán）面展现”。交通运输（shū）部运（yùn）输服（fú）务司货运与物流管理处处（chù）长余兴源则表示，“交通运输（shū）部以深化（huà）改革促进降本增效，以结构（gòu）调整推动绿色发展，以网络货（huò）运推进（jìn）创新发展，以车型（xíng）标准化促（cù）进安全发展，以司机之家改善货车司机从业环（huán）境（jìng），加快（kuài）建立安全高效、绿色低碳的物流运（yùn）输服务（wù）体系。”

如文章开头所说（shuō），马（mǎ）衍军副所长表示《交通强（qiáng）国建（jiàn）设纲要》可以用（yòng）“1234593”这几个（gè）数（shù）字（zì）来概（gài）括，其中三（sān）个转变很受关注，指的是交通发展如何实现由（yóu）追求速（sù）度型向质量（liàng）效益型转变；由（yóu）方（fāng）式相对（duì）独立发（fā）展向更加注重一体化融合发展（zhǎn）转变；由（yóu）依靠传（chuán）统要（yào）素向更加注重创新驱动的要（yào）素转（zhuǎn）变。五个（gè）价（jià）值则是指的安全、便捷、高效、绿（lǜ）色、经济（jì）。

根据计划，《网络平台道路（lù）货（huò）物运输经营管理暂行办（bàn）法》将在2020年（nián）1月1日起施行，距今还有2个月（yuè）。针对网络货运从业者最感兴趣的问题，萧赓（gēng）主任（rèn）进行了现（xiàn）场解答：

撮（cuō）合业务不属于网络货运；

需要（yào）承担全程运（yùn）输责任的是网（wǎng）络货运平台，而不是实际承运人；

平台间不（bú）能相互委托运输、相互委托开（kāi）票，刷单开票是违法的；

平台要高度重视（shì）税收风险，实（shí）现规范经营；

网络货运（yùn）是新业态，但是其根本还是货运，安全生产管理制度（dù）必须遵守；

网（wǎng）络货运平台（tái）要承担行（háng）业的（de）相（xiàng）关责任（rèn），既要尊重市场规（guī）律，也要兼顾货车（chē）司机等（děng）从业者的基本权益。

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中国（guó）交通报社（shè）党委书记、董事长蔡（cài）玉贺

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中国交通运输协会会（huì）长胡亚东

智能化时代来临，如何为货（huò）运（yùn）行业做“保（bǎo）”？

对于货运行业（yè）来说，保险（xiǎn）是最基本的保障，因为货运风险较乘（chéng）用车大很（hěn）多，且重大事故较多，人、货、车都面临风（fēng）险损失。但（dàn）长期以来，网（wǎng）络（luò）货运平台、物流（liú）公司和司机们（men）都（dōu）苦于公路物流保险的“保费贵（guì）、投（tóu）保（bǎo）慢、理赔烦”，保险公司也受困（kùn）于（yú）货运行业的“不（bú）透明、不信任”。

中交兴路和平安保险在当天联合发布的（de）优驾保UBI网络货运（yùn）物流责任险（简称优（yōu）驾保），正是为解决（jué）这个（gè）问题进行了有益的探索。

“与（yǔ）传统产品相比，优（yōu）驾保首先颠（diān）覆了传统，在（zài）费率上做了突破。” 平安财险货（huò）运险部总经理陶海燕细致介绍了优驾保（bǎo）的优点和创新之（zhī）处：

通过中交兴路（lù）的司机评（píng）价体（tǐ）系以及平安的整体价值评价体系，可（kě）以精准识别某个司机或（huò）某类物流公（gōng）司的风（fēng）险差异（yì）点，让“好（hǎo）司机”、“好公（gōng）司”享受更低的价格；

又快又准（zhǔn）的（de）自动（dòng）定价（jià），不同于传统的繁（fán）琐人工核保，优驾保（bǎo）基于强大的智能计算模型，实现了（le）系（xì）统的实时报价（jià）；

实现了在平台上自动投保（bǎo），极大地响应了企业日（rì）常经营和监管的需求；

基于（yú）中交（jiāo）兴路的车旺大（dà）卡App，优驾（jià）保可（kě）以第一时间固定证（zhèng）据锁定（dìng）信息，理赔时（shí）效又快又好；

优驾保的（de）保障（zhàng）比较（jiào）全面（miàn），是全员（yuán）责（zé）任（rèn）险，而（ér）且还可以（yǐ）根据物流公司的切身（shēn）需求进（jìn）行量身打造。

那么，中交兴路是如何帮助保险公（gōng）司实（shí）现这样颠（diān）覆性的（de）保（bǎo）险产品？

“中交兴路的（de）车联网大（dà）数据平台（tái）上有600多（duō）万辆大货车，通过中（zhōng）交兴路的人工智（zhì）能学（xué）习能（néng）力和算（suàn）法，让优驾保颠覆（fù）了（le）以往保险公司和投保人信息不透明和不信任的问题。”中交兴路车联网科技（jì）有限公司副总经理（lǐ）陈阳介绍，优驾保做了三（sān）道安全网：

第一道是（shì）事前安（ān）全网，也就是安全评价体系，可（kě）以帮助平台和（hé）货主用（yòng）同样的（de）运费找（zhǎo）更好的司机，同（tóng）时也帮助保（bǎo）险公司为平台、物流公（gōng）司（sī）、司机（jī）提供更（gèng）低（dī）的价格（gé）和更快的（de）服务；

第二（èr）道（dào）是基于整个运输过程（chéng）的、智（zhì）能安全的防（fáng）控引擎，监控所有在运车辆、在运货物的运行状况，关（guān）注异常情（qíng）况，关注司机的（de）驾驶行（háng）为；

第三道是事后快速（sù）的（de）理（lǐ）赔处理网，当出现严重事故时，中交兴路会调（diào）动周（zhōu）边（biān）有能力有意（yì）愿的（de）司机到（dào）现场救人救车，中交（jiāo）兴路还会利用大数据评估系统（tǒng）帮助保险公司做（zuò）出判断（duàn），同时帮（bāng）助司机锁定（dìng）现场证据，提高（gāo）理（lǐ）赔（péi）效（xiào）率。

在陈阳看（kàn）来，优驾保（bǎo）不像一款传统的保险，它更像是为物流企业定制的安全（quán）保障体系（xì），帮助企业主动发现问（wèn）题、管理问题、处理问题，这也是中国平安和中（zhōng）交兴路共同的愿景。

据介绍，“车联网（wǎng）+保险”是中交兴路的战（zhàn）略级（jí）业务（wù）。目前，中交兴（xìng）路已经（jīng）与人保财险、平（píng）安产险、阳光（guāng）保险（xiǎn）、太平（píng）洋产险（xiǎn）、国寿财险等近20家保险（xiǎn）公司展开合作，有效降低货运（yùn）车辆整体（tǐ）出险（xiǎn）率，有的保险机构赔付成本下降了15.2%，出险频（pín）度降（jiàng）到8%以下（xià）。

“车联网（wǎng）+”为物流行业带来了什么（me）？

保险与货运安全紧密相连（lián），不（bú）过除了保险，网络货运（yùn）平（píng）台和（hé）物（wù）流企（qǐ）业（yè）还迫（pò）切需求高效（xiào）、便（biàn）捷（jié）、实惠的多元化产（chǎn）品及服务（wù），来实现降本增效。网络货运经营难免遇到（dào）诸如车辆定（dìng）位异常率（lǜ）高（gāo）、外协（xié）车辆管理成本（běn）高等问题，同时平台也希望进一步（bù）提高车辆使（shǐ）用效率。中交兴路（lù）和（hé）阿里云联合推出的“智云计划”建（jiàn）设的智（zhì）运（yùn）网（wǎng）络货运平台，则有效（xiào）解决了这些问题。

这个系统发挥阿里云的集成优势和中交兴路的（de）专业优势，为网络货运经营者提（tí）供“保姆式”服务（wù）。基于中（zhōng）交（jiāo）兴路的车（chē）联网大数据，可以实（shí）现网络货运平台（tái）企业服务内容信息化、可视化、规（guī）范化运营，全流程支（zhī）持（chí）客户各（gè）种应（yīng）用场（chǎng）景需求，提供全程可监测、可追溯的“一站式”综合解决方案，实（shí）现精确分析、精准管控、精细管理和精心服务。阿里（lǐ）云（yún）通过成熟的运维（wéi）技术（shù）支持，保障系统运行高效稳定，提供等保所（suǒ）需安全组（zǔ）件，满（mǎn）足海量数据的运算（suàn）和读取需求，提供高效安全的数据存（cún）储方案。

国家无（wú）车承运试点工作开（kāi）始（shǐ）以来，车旺（wàng）智运无车承运人云平台系统为超过（guò）一（yī）半（bàn）的试点企业提供（gòng）服（fú）务。近期，这个（gè）平台又在网（wǎng）络（luò）货运行业率先通过由公安部核准颁发（fā）的“国家信（xìn）息系统安全（quán）等级保护三级认证”(简称“三级等保”)，能（néng）帮助网（wǎng）络货（huò）运经营者满（mǎn）足行（háng）业相关（guān）标（biāo）准的要求。

（中交（jiāo）兴路（lù）“智运网络货运平台系统（tǒng）”结合数据实时渲染技术、GIS空间（jiān）数据可视化（huà）技术，提供网络货运业务的实时图形可（kě）视化、场景化及动态交互，并（bìng）支持4K高分辨率（lǜ）数据（jù）可视化展示功能）

今年3月，两会期间总理（lǐ）提出（chū）拆除省级收费站，5月交通部和（hé）国务院分别发文明确部（bù）署推广车辆安装ETC电（diàn）子标签的工作。从（cóng）政策层面，ETC迎来了（le）发展变化（huà）的巨（jù）大机遇。一方面，目（mù）前货车中安（ān）装ETC中记账卡的比例仅为8%，尚有巨大的应（yīng）用提升空间；另一方（fāng）面，物流行业的很多（duō）从业者是货（huò）车司机、个体经营（yíng）者，分（fèn）布（bù）分散，信用（yòng）水平较弱（ruò）。中交兴路的好（hǎo）运达ETC十分（fèn）灵活，具有省钱、省时、省（shěng）心（xīn）、省事（shì）的优势（shì），包（bāo）括（kuò）7天、45天（tiān）、60天（tiān）及浮动账期，可满足不同用（yòng）户的（de）资金周转需求。截至2019年（nián）9月，ETC服务累计服务6万多用（yòng）户，办卡（kǎ）货车超过14万辆，单月交易规模近4.5亿元，累计（jì）管理通行费规模超过85亿元。

除了“车联（lián）网+保险”、“车联网+物流（liú）”，中交兴（xìng）路还在“车（chē）联网+金融”不断进行前沿探（tàn）索。物流行业很（hěn）多中小微物流企业面临着极大生存压力，长期困于（yú）经营成本高、揽货账期长（zhǎng）、资金（jīn）占（zhàn）用大、融资难等难题。基于此行业痛点，2018年12月中交兴路与蚂（mǎ）蚁金服共同推出（chū）了“路金计划（huá）”，这是针对（duì）小微物流企业的“一站式（shì）”创新金融服（fú）务（wù）。截至今年6月底，中交兴路体系下的油（yóu）品金（jīn）融、ETC记账卡和企业经营性（xìng）贷（dài）款等业务，累计服务了（le）超过20万个小微客户，放贷（dài）规模超过（guò）100亿（yì）元人民币。今年7月（yuè），中交兴路与（yǔ）网商银行共同启动“路金计划2.0”战略合作升级，公布了未来三年服务500万小微用户的战略目标。

结语

通过解（jiě）读可以（yǐ）看出，新政策的出台为技术型网络货运平台（tái）企业，特（tè）别是基于有用（yòng）户（hù）、场景（jǐng）、技术优势的“互联网+物流”企业带（dài）来了更大利好（hǎo）。网络货运平台要实现数（shù）字化目标，需（xū）要（yào）拥有深厚（hòu）的实（shí）体经验（yàn）积累。同时，网络货（huò）运大数据还要具（jù）备反哺（bǔ）物（wù）流（liú）生态的能力，这其中（zhōng）涉及到车后市场、司机（jī）社群、物流金融及社（shè）会（huì）责任（rèn）等多个维度，在这些方面，像中交兴路（lù）这样的领先企业（yè）已经（jīng）先行一步并取得了出色的成绩。

“互联网+”离不开大数据的支持，物流（liú）企业不该仅仅把大（dà）数据看作是高效的信息（xī）技术，而应该（gāi）把大数据看作是一项战略资源，在战（zhàn）略规划、商业（yè）模式（shì）等方面做出全方（fāng）位的部（bù）署（shǔ）。同时（shí），大数据一定要做（zuò）好整合，并要（yào）建立在有（yǒu）价（jià）值（zhí）的服务之上（shàng）；大数据要得到充分的利用（yòng），数量至关重要；大数据要促进服务向动（dòng）态化、个性化发展。可以看出，中交兴（xìng）路以车联（lián）网大数（shù）据为核心，围绕“车联网（wǎng）+保险”、“车联网+物（wù）流”、“车联（lián）网+金融”升级产品（pǐn）体系的发展路线，是贴（tiē）合政策要（yào）求并符合行业发展趋势的，对于网络货运平台（tái）发展具有启发作用。

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