物流（liú）是（shì）国民（mín）经济的动脉系（xì）统。物流成本（běn）的高低，影响（xiǎng）着我国经济肌体（tǐ）的活力（lì）。日前召开的国务院常务会（huì）议部署调整运输结构（gòu）、提高（gāo）运输效率，旨在（zài）降低全社会物流成本，提（tí）升实体（tǐ）经济竞争力。怎样通过效率化（huà）配送降（jiàng）低物流（liú）成本，如何（hé）借助（zhù）信息手（shǒu）段提高运送（sòng）效率，再（zài）次成为业（yè）界热议的话题。

 现（xiàn）代化经（jīng）济体系（xì），离不开物流的高质量发展。上世（shì）纪90年（nián）代中后期，受生产经（jīng）营成本上（shàng）升、市（shì）场竞争加剧等多种因（yīn）素影响，一些企业为降低（dī）物（wù）流成本、提高物（wù）流（liú）效率开始寻求物流业务外包，由此启（qǐ）动了我国物流（liú）的社会化进程。进入（rù）21世纪，由（yóu）于国家政策的（de）推动，新兴（xìng）的物流业发（fā）展迅速（sù）。近（jìn）年来，我（wǒ）国每年派送（sòng）的包裹量占全球（qiú）总量四（sì）成，成为名副其实的物流大国。2017年全（quán）国快递业务量完成了400.6亿件，连续四年位居世界第一，对全球包裹快递量的增长贡献率超过了50%。

  而，我（wǒ）国物流业“大（dà）而（ér）不强（qiáng）”也是（shì）一个客观事实。“有没（méi）有”的问题已（yǐ）经（jīng）解（jiě）决，“好不好”的矛盾日趋凸显。以提（tí）质增效而（ér）言，还有不少（shǎo）短板需要补齐。硬件跟软件比，软件是短（duǎn）板;生产（chǎn）端跟消费端比，生产端是短板;乡村和城市比，乡村是短板;国际和国内比，国际是短（duǎn）板（bǎn）……存（cún）在这（zhè）些短板，主要（yào）不是基（jī）础设施问题，而是能不能有效地进（jìn）行物流的组织和运营。目前，多数物（wù）流资源是分割的，同质化、单一化还相当普遍，需（xū）要（yào）推进资源（yuán）整合、要素（sù）联动，实现互利（lì）共赢（yíng）。从这个角度看，我（wǒ）们需要（yào）打造（zào）一个国家智（zhì）能物流骨干网，让它成为一（yī）个开（kāi）放（fàng）平（píng）台，以（yǐ）网络化整合分散（sàn）的物流资（zī）源（yuán），以数（shù）据化让物流跑得更有（yǒu）效率，并（bìng）将物流嵌入到整个经济社会和世界经贸的生（shēng）态链中（zhōng），进（jìn）行规模化（huà）、高效化（huà）运行。

打造（zào）国家智（zhì）能（néng）物流骨干网，需要把握物流（liú）未来发展的趋势。当前（qián），互联网与物（wù）流业（yè）深度融（róng）合，人工智能快速（sù）迭代，“智能革（gé）命”正在（zài）重塑物流行（háng）业新生态。但（dàn）我们研究发（fā）现，很多物流（liú）领域的创新，包（bāo）括（kuò）新技术、新（xīn）模式（shì），都不是在物流（liú）领域产生的。比如精益物流（liú）管理，源自（zì）有关汽车企（qǐ）业的（de）准时生产（chǎn）制。这（zhè）也（yě）从侧面（miàn）说（shuō）明，流通模式演变（biàn）将成为未来物流发展变革的重要（yào）力量，而技术只是实现（xiàn）手段。这就要求我们在关注新技术（shù）发展（zhǎn）的同时，更要关注未来整体经济运行（háng）格局（jú）、生产（chǎn）组（zǔ）织模（mó）式、生活消费形态等（děng）。换句话说，物流高质量发展一定要建立和生产消费模（mó）式（shì）相协同、标准相（xiàng）通的（de）物流新（xīn）模（mó）式。国家正在做的骨（gǔ）干（gàn）物流（liú）信息平（píng）台、正在构建的国（guó）家物（wù）流枢纽，都与此密切相关，也都是物流（liú）高质（zhì）量发展的基础。

推动物流业高质（zhì）量发（fā）展，本质（zhì）上（shàng）是为了（le）满足人民对美好生活的需（xū）要。通过构建国家智能物流骨干网，让（ràng）物流（liú）“跑得快”又“跑得省”“跑（pǎo）得好”，主动（dòng）服务于精准脱贫、消（xiāo）费升（shēng）级（jí）、民生改（gǎi）善（shàn）、生态保护等需求，进一（yī）步提高（gāo）服务质（zhì）量，才（cái）能让老（lǎo）百姓拥有更多幸福感、获得感（gǎn）。

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